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为什么说荣威i5比i6更“靠谱”?|卡叔说车

作者: | 发布时间:2019-07-15 00

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 荣威i5与i6更像是“同一级别的差异化产品”,然而事实并非如此。

直到正式上市,公布了6.89-11.59万元的价格,估计仍有不少人对于荣威i5的定位有点模糊。

关于荣威i5的说法,一个是Ei5的三厢燃油版,另一个是定位略低于i6的紧凑型,还有一个不算太主流的观点:即替代荣威360而来。

以上三种说法都有道理,不过当你看到荣威为其制定的指导价,以及上市同期宣布的“高能抢鲜支付价”(5.99-10.69万元),你应该能感受到荣威对于这款车的真实想法。


i5的产品力略逊于i6,但定位显著低于i6

老铁

卡叔说i5比i6靠谱实在不敢苟同。论颜值、论品质、论技术、论尺寸、论空间……,i5都明显不如i6……

注意我说的前提:就市场而言。

卡叔

老铁

说白了就是i5比i6便宜呗。

准确的说,是在产品力略逊的情况下,明显要比i6便宜。

卡叔

在i5上市以前,常见的说法是i5定位略低于i6,主要源于两点。一个是i5的尺寸空间与i6相比虽然稍差,但差别并不大,基本上处于同一级别;甚至车型整体的“气场”、内饰的“科技豪华感”等等,也都没有明显拉开差距。另一个是上市前i5亮相的全部都是20T版本,动力总成与i6高配一样,因此让人们感觉i5在动力总成上也会与i6一样。

既如此,人们感觉它们二者定位上没有明显差别,更像是“同一级别的差异化产品”就不奇怪了。

然而事实完全不是这样。

一个比较好的参考值是荣威i5 9.99万元的20T自动4G互联超能旗舰版与i6 11.68万元的20T自动旗舰版。

注意别被“旗舰版”的车款名忽悠了,其实分别是i5和i6 20T最便宜的自动版。

卡叔

二者差价1.7万元,配置却并没有本质差别(i5少了驾驶座电动座椅,但多了全LED大灯、自动大灯、更大的屏幕、全液晶仪表等等,综合看甚至配置更高)。

10万元的车,1.7万元的差价可不是“略低于”了。

卡叔

更关键的是,i6主推的是20T版本,而i5则明显可以看出来是想以1.5L版本作为主销产品,绝对价格相差更为明显。

还有“高能抢鲜支付价”——这其实是个极巧妙的“终端价格策略”。

卡叔

由于i6和很多同级竞品终端都有优惠,荣威为了不至于“指导价过低”,又不想“上市就优惠”,于是来了个“高能抢鲜支付价”。效果就是让终端价一步到位。

这么做的目的非常明显:就是要“冲量”。

卡叔


为什么说i5比i6更适合冲量


老铁

卡叔的意思是便宜就适合冲量?

当然不是这么简单。别忘了还有一个前提:i5的产品力、至少给人的感觉,相比i6差别并不大。

卡叔

老铁

是不是荣威觉得i6不够成功,所以用i5来“亡羊补牢”?

并不完全是。

卡叔


i6很难说“成功”,但也不能定义为“失败”。准确的说应该是未达预期吧。为什么会这样,卡叔在i6的年考里分析过——主要原因是较高的定位并没有足够的品质感作为支持,所以让消费者感觉“性价比一般”。

老铁

那就把i6降价呗,何必再开发一款尺寸空间差不多的i5?

一个厂商有自己的产品规划,不是想怎么样就怎么样的。当下的车型,产品细分越来越细是趋势。看看吉利,一个紧凑级有多少款车?

卡叔

i6在荣威家族里是用来替代550的,一直延续的是A+/B-的定位。从研发立项开始,这种定位就确立了,绝不是“降价”就能轻松解决的。当下的i6品质不足以支撑其定位,真正应该做的是提升品质而不是降价。

相反,在i6的定位之下,荣威一直缺乏一个有力的产品——老旧的360显然已不能胜任。

所以i5的真正身份,是替代荣威360而来,而与i6的表现如何没关系。

卡叔


在开发i5的问题上,荣威应该算是“小心谨慎”了。较早时就以推出Ei5来试水——一款纯电旅行款,在电池配备不高、续航一般的情况下,一度甚至差点拿到纯电月销量的同级冠军,这无疑大大增加了荣威对于i5市场预期的确定性。

横向比较i5确实能显现出不错的性价比

老铁

从厂商规划的角度分析了半天,那最后这个i5的性价比到底如何?

一直以来荣威给人一种印象,即总要比其他自主品牌稍贵,而且市场似乎也默认这一点。如果这个前提存在,这个i5在横向比较时确实能显现出不错的性价比——至少相比以往任何一款荣威轿车是如此。

卡叔

荣威i5最核心的对手应该是长安逸动,从尺寸空间、主打动力到价格配备都是如此(逸动稍大,动力稍强但综合优势不算突出)。对比配置价格,i5的乞丐版没有可比性,可以直接用第二档7.59万款与逸动7.49万款比较,配置基本相当(i5多了无钥匙进入、启动,自动大灯、车联网等)。如果按照i5“抢鲜价”和逸动的“终端价”,前者甚至价格还更低。这在以往荣威与长安同级竞品的比较中是不多见的。

还可以比较的是缤瑞和艾瑞泽GX这两款刚上市的新车,应该都属于热点了。荣威i5虽然长度最小,但轴距最长,可比性不弱。主要区别是i5主推1.5L,而缤瑞和艾瑞泽GX则主推增压动力。也正是因为如此,在配置相当的情况下,i5反而要价格更低(尤其是结合“抢鲜价”,差别还不小)。这对于动力够用就好的入门家庭来说,i5的适应性其实更好。

真要追求动力的情况下,i5与这两个竞品的比对情况也不弱。例如i5 20T自动4G互联超能旗舰版指导价与缤瑞200T DCT缤致版一样,抢鲜价则反而便宜9000元。配置旗鼓相当,而动力则是1.5T对1.0T。别忘了,i5这套1.5T组合还挺有来头的。综合性价比已非常明显。

与艾瑞泽GX 9.69万元的1.5T自动型色版比较情况也类似。按照抢鲜价,i5的终端价反而更低,而综合配置也不逊于对手。同样别忘了,艾瑞泽GX推出时给人的印象已经是“价格挺给力”的了。

老铁

这么比下来还真是:越来越觉得这个“抢鲜价”够猛。而且i5虽然算不上“高颜值”,但看着还算顺溜,各方面也都均衡。那似乎都不用等了,直接“买买买”?

确实。很少有一款全新车系一上市,价格就这么“拼”的。刚好要买车、指标要到期的,真是可以直接去下单了。目前唯一不确定的是i5 1.5L版本的综合表现到底如何(大家开过的都是20T)。凭感觉,当下荣威出的产品,以这样的定位应该不会差。不过,还是不妨观察两个月,有了反馈再出手不迟——反正上市“抢鲜”到年底才结束嘛!

卡叔


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